汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放较多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、PO34-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物,CODcr值高,若不妥善处理,会对环境产生严重污染。对此类废水,传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理,治理效果不理想,出水水质不稳定,较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水,含大量溶于水的有机溶剂,直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实地勘查,大量分析调研和小试,涂装废水的特点。采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法,并选择Fenton氧化-混凝沉淀,气浮物化工艺进行处理,达到了排放标准,CODcr去除率达到80%以上。

废水的来源和主要污染物

 
  涂装废水的来源及有害物质涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序、阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。废水中含有的主要有害物质如下:涂装前处理:亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2+、Zn2+;底涂:低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等;中涂、面涂:二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。
 
废水水质、水量
 
本工程设计处理水量60m3/h。油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗水。间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放的废液等,废水浓度高,一次排放量大。连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流废水等,相对间歇排放废水,其浓度低、总排放水量大。
 
涂装废水处理工艺设计
 
汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。对部分难处理或影响后续处理的废水。根据其性质和排放规律,***行间歇的预处理,再和其它废水集中连续处理,这样不仅可以取得较好的和稳定的处理效果,而且在经济上也合理可行。
 
涂装废水处理工艺流程
 
  间歇预处理
 
  脱脂废液
 
对于脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理,向脱脂废液中投加无机酸将pH调到2~3,使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸,这些高级脂肪酸不溶于水而溶油,从而使脱脂废液破乳析油。另外,加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中易分解而失去稳定性,失去了原有的亲油和亲水的平衡,从而达到破乳。经预处理后CODcr从2500~4000mg/L降低到1500~2400mg/L,去除率在40%左右;而含油量从300~950mg/L降至50~70mg/L,去除率高达90%~95%。
 
  电泳废液
 
在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物,CODcr***高可达20000mg/L,还含大量电泳渣,这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶状体。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化铝(PAC)作混凝剂,利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11~12之间,有较好的沉淀效果。反应后的出水CODcr在2000mg/L左右。
 
  喷漆废水
 
对喷漆废水先采用Fenton试剂(H2O2+FeSO4)
 
对其进行预处理,使其中的有机物氧化分解,CODcr去除效率在30%左右,再加入PAC和PAM对其进行混凝沉淀,经过此两步处理,CODcr由3000~
 
20000mg/L降至1200~4000mg/L,总去除率可达到60%~80%。出水排入混合废水调节池。

 涂装喷漆废水主要来源于涂装生产厂家，由于废水中的漆渣带有很强的粘性，污水处理也讲究对症下药，不同性质的污水应采取不同的药剂。喷漆废水处理有两个重要目的，一是辅助生产，即保持循环水不断吸收过喷漆雾的功能，并不断把水中漆渣分离出来，避免管道、水泵堵塞，控制水质（包括透视度、浊度、杂质含量、臭味、COD等）在一定的范围之内，达到一定的平衡状态，适合回用于吸收过喷漆雾，从而不用换水，二是达到HUANBAO要求，达到零排放和循环使用。

漆雾凝聚剂AB剂又称漆雾凝聚剂ab剂或除漆剂ab剂，A剂可以对喷房水中的油性漆有消粘、穿透、分解，A剂成分为有机高分子,对于喷漆循环水中的过喷漆包裸并通过化学作用穿透和破坏油漆中的功能基因,使其 失去粘性，本产品为淡黄或淡蓝液态。油漆絮凝剂B剂的作用就是絮凝漆渣的作用，在凝聚上浮在循环水的表面上，将分解的漆渣颗粒进行凝聚，形成了较大的漆渣絮状物质并且上浮。有利于涂装污水漆渣成份去除率提高，以及可减少油漆污水污染，提高工作效率。此外，本品对环境无污染，可满足绿色HUANBAO方面对产品的要求。

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